已成功走过三届的蔚来能源日NIO Power Day,于2024年正式改名为蔚来加电日Power UP,英文名少了“NIO”前缀。
作为中国数量最大、覆盖范围最全、且用户体验广受好评的自营补能生态,蔚来充换电网络早已成为蔚来品牌的“定海神针”,有它在,李斌可以放心做任何想做的事情。
而在今年的蔚来加电日上,NIO Power又再一次被赋予更重磅的战略意义。
建设自营补能生态站点,是行业公认的一件难事,背后是经营与成本的平衡较量,也是公司眼光和战略的博弈。
所以,虽然到今天大家都认识到“卖车离不开补能”,但真正能在规模和速度上追平蔚来的车企,几乎没有。
这或许也因为补能是蔚来全生态闭环中最为核心的一项底层业务,毕竟很多人当初买蔚来车子,其中最看重的就是独一无二的换电体验。
至少从现阶段而言,换电可以带来比充电更好的用户体验,包括电池无忧、补能无忧、续航无忧、升级无忧等,前提是换电站数量足够多。
所以过去数年来,蔚来建设充换电站一刻也不停歇,并卓有成效,蛋糕大了,吸引的人便多了。
随着越来越多的合作伙伴加入蔚来换电网络,蔚来认为能源日也应该是和合作伙伴一起加电的日子,探求更多的合作,因此NIO Power更名为蔚来加电日。
在加电日现场,李斌宣布蔚来能源获得武汉15亿战略投资,蔚来能源总部正式落户武汉光谷数字经济产业园,制造中心占地面积达 20000㎡ ,目标最大换电站产能达 1000+ 座。
截止8月20日,蔚来已在全国建成2480座换电站,230009根蔚来公共充电桩,并建成 19 个省级行政区、 7 纵 6 横 11 大城市群高速换电网络。
这些充换电补能设施不仅服务于蔚来,并且还与20多个汽车品牌达成互联互通战略合作,与多达7家车企达成换点战略合作。
同时,蔚来能源推出“加电合伙人”计划,拥有三种合作方式自由选择,包含充电站加盟、充换电站固定收益、充换电站保底+分成等不同方案。
总结,有了越来越多合作伙伴的加入,NIO Power日后将进一步开放壮大,
今年蔚来加电日,李斌正式宣布了“加电县县通”计划。在2025.6.30之前,蔚来会实现14个省级行政区换电县县通,覆盖1200+县级行政区。
在2025.12.31之前, 27个省级行政区实现换电县县通,覆盖2300+县级行政区。2026年开始,蔚来会攻坚其余省级行政区,实现换电县县通。
从早期的“点”化作“线”到后来的“线”编织成“网”,接下来这张网会更加密集,让用户无论走到哪里都能实现蔚来加电。
其实,蔚来加电县县通不单单可以极大改善所有电动用户的补能体验,站在蔚来公司角度,也或许存在为子品牌“乐道”铺路的考虑。
众所周知,蔚来品牌定位于高端豪华市场,李斌号称不做30万元以下产品,但在国内竞争异常激烈残酷的新能源市场,10-20万元价位区间才是真正的大众市场,尤其是在广大三四线城市,新能源车型普及程度仍有无穷增长空间。
针对下沉市场用户,蔚来选择将这一重担交给新晋子品牌“乐道”,首款车型预售价21.99万元,预计9月份正式上市。而乐道L60同样继承了蔚来「可充可换可升级」的补能生态优势,也是同价位内唯一。
若是未来两年内蔚来充换电站能够全面普及到县级行政区,那么毫无疑问会大幅助力乐道品牌的热销,毕竟一方面消费者购车时可选择BASS租电,车价立减数万元,购车预算门槛大幅降低;另一方面还可享受「可充可换可升级」的全面用车体验优势。
在今年年内,蔚来承诺将为乐道实现超1000座可用换电站,目前全国各地三代换电站为了适配乐道首款车型,已经开始进行升级改造。
作为新能源届的“基建狂魔”,蔚来加电网络走最难的路,做最正确的事,只要未来继续走下去,那么相信一起「加电」的口号,会很快响彻大江南北每一个角落。