根据乘联会预测，8月狭义乘用车零售市场约为184万辆，同比减少4.4%，环比增长7.0%；其中新能源零售预计98万辆左右，同比增长36.6%，环比增长11.6%，渗透率预计提升至53.2%。
也就是说虽然乘用车整体销量相比去年下滑，但是新能源车依然保持突飞猛进的态势，在7月份渗透率超过50%之后，8月份并没有减速，一脚“电门”把燃油车甩在身后。
时下确实无论政策方面还是智能方面，新能源车型相比燃油车，都有比较明显的优势，特别在日常用车费用方面，跑一样的路程，充电费用相比加油费用可要便宜很多，在保养方面电动车更是支出很少。
近期很多新能源车主在论坛中反应，自己的车去年并没有出险，今年在续保的时候，车险费用却增加了。根据统计2024年二季度，有超过40家保险企业车均保费较一季度明显上涨，涨幅约500-800元。其中，新能源车险保费成为此次车均保费上涨的原因之一。
而“汽扯扒谈”从保险公司相关人士了解到，今年二季度保费明显上涨不只限于新能源车型，一些燃油车型比如奥迪、宝马等豪华品牌车型，车型费用也有一些小幅上调。
但确实新能源车型车险费用上涨更多一些。主要是源于两方面原因：一是多数新能源车型销售网点比较少，所以维修费用和配件相比网点覆盖更广的燃油车要贵一些，这都带动保费提升。
二是保险公司大数据显示，一些品牌新能源车型网约车比例比较高，所以出险率也相对比较高，这也带动相关车型车险核算相关系统上调。
实际上，目前车险市场在保险公司和用户两方面，都存在难题。一方面保险公司在车险方面经常亏钱，只能年年上调保费；另一方面有些用户平时用车并不多，但是却因为品牌和车型等因素，每年保费还要跟着多交。
对于新能源车型而言，厂家对于用户驾驶风格、用车里程等方面非常了解。也就是车企完全可以通过涉足车险行业或者与保险公司合作，经用户同意授权部分用车数据，来实现车险费用一车一价，制定更合理的车险费用。
现在新能源市场繁荣，离不开之前国家出台很多政策扶持。现在新能源车型已经成为车市主力，那么一些费用就不应该只由燃油车来承担，比如养路费。
从2009年起，养路费就并入到油价中，也就是说加油量越多，养路费就交的越多，这确实能反映出养路费收缴目的性，但是随着新能源车型兴起，无论是电动车还是混动车，只要不加油就不用交养路费。
所以当新能源车型越来越多，养路费的收取也提到议事日程来。海南就下发了对电动汽车征收养路费的征求意见，电动汽车或将面临征收养路费的变革。
海南由于地域特点，所以在新能源车型推广方面一直走在前面，是全国首个明确将于2030年停售燃油车的省份，所以在新能源车型费用收取，也在进行探索。
如果对新能源车型收取养路费，最直接方式就是参照燃油车的方式，将养路费加到电价中，这意味着充电电桩的计价方式要调整。这对于现有的公共电桩和拉线的私人电桩而言，调整起来并不容易。
尽管对新能源车型收养路费政策短期内不会出台，但是从目前趋势来看，新能源车用车和养车费用，确实在逐步增加。
