根据乘联分会数据，8月国内新能源车零售渗透率达到53.9%，较去年同期提升16.6个百分点，再创月度新高。而燃油车不仅是市场占有率继续下滑，8月的销量也出现了同比28%的下降，月累计销量为87万辆。
相对来说，8月新能源车零售销量达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%，这也是今年以来月度零售销量的最高记录。
这一成绩的取得，可以部分归功于汽车报废更新和以旧换新政策的实施，以及新车型密集上市。特别是在以旧换新政策中，消费者报废旧车，购买新能源车可获补贴2万元，而购买燃油车补贴只有1.5万。除了国补之外，各地方包括四川、北京、广东、重庆、浙江、湖北、安徽、云南、贵州等在近期也纷纷推出以旧换新的置换补贴，但明显都对新能源车的补贴有所倾斜，这都进一步推动了新能源汽车的销量增长。
虽然新能源市场在快速增长，但也呈现出了自主与合资两极分化的现象。8月自主品牌的新能源车渗透率达75.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。
8月排在销量榜前十的车企中，比亚迪同比增长达到57.1%，奇瑞达到55.5%，而一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田均出现不同程度的同比下滑，新能源产品不足显然已经成为合资品牌的一大短板。
事实上随着新能源市场的快速扩张，合资品牌的处境已经非常艰难。根据上汽集团的8月产销快报可以看到上汽通用月度销量同比降幅已经达到81.98%。而根据本田中国发布的数据，8月份本田在华终端交付新车56959辆，同比下滑44.3%，已经是连续7个月同比下滑。
这些数据都反映出新能源车在中国市场中的地位日益增强，而传统燃油车的市场份额则受到挑战，越来越难卖。尽管在8月包括朗逸轩逸速腾帕萨特等车型销量依然保持在2万辆以上，但大多是因为有大幅的市场优惠，合资品牌要想真正抵挡住自主品牌的攻势，还是得从新能源转型入手。
